近年來,航運(yùn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展?fàn)顩r是,船員能力提高跟不上如今航海技術(shù)的發(fā)展,以適應(yīng)更先進(jìn)的船舶營運(yùn)需要,以及日益嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境。
“船舶燃油管理的訓(xùn)練和能力必須從學(xué)校開始，而不是在船上。我們認(rèn)識到一個(gè)很嚴(yán)重的問題，即在巨輪上工作的年輕海員對燃料質(zhì)量、加油程序或適當(dāng)?shù)娜加吞幚砉ぷ魅狈ψ銐虻牧私猓?rdquo;挪威船級社石油服務(wù)公司（DNV Petroleum Services）的區(qū)域經(jīng)理Bill Stamatopoulos說。
“很少有海員知道何種燃油污染會(huì)導(dǎo)致船舶發(fā)動(dòng)機(jī)突然崩潰，尤其是在惡劣天氣下會(huì)威脅到船上每個(gè)人的安全。”他表示。
有效的燃油管理對船舶安全運(yùn)營來說是一個(gè)基本要求。除了安全方面的考慮，Stamatopoulos經(jīng)理說，考慮到如今高昂的油價(jià)，船上人員必須嚴(yán)格按照燃料管理法規(guī)和經(jīng)濟(jì)上可以接受的運(yùn)營方式來管理燃油。
目前的燃油法規(guī)包括聯(lián)合國國際海事組織制定的MARPOL附則第六部分，關(guān)于燃油的環(huán)境規(guī)則。今年1月份，全球硫磺上限將降至3.5%，北美地區(qū)的排硫量的環(huán)境上限將在2012年8月達(dá)到0%。
這將提高昂貴的低硫燃料的需求，反過來增加在出口信貸機(jī)構(gòu)的公司燃油開支。Stamatopoulos認(rèn)為：“船員知道如何在不違反法規(guī)和保持船舶安全狀態(tài)的情況下，最有效地利用燃油，是非常重要的。”
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