波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）昨日中止連續(xù)20天的跌勢，上升96點，報4856點，升幅2%，但仍然未能重上5000點大關，指標性意義有限。鐵礦砂等原材料需求陸續(xù)釋出，是BDI回升的原因。
海岬船運費指數(shù)（BCI）是帶動升勢的主力，上升102點，報6471點，升幅1.6%，每日運費上升至66038美元。市場期望中國對原材料需求回復，遠期運費協(xié)議（FFA）第四季上升至90500美元。
英國船運公司Thurlestone Shipping分析員湯姆林森表示，市場對巴西淡水河谷鐵礦砂出口的需求屬于結構性。雖然該供應商擬進一步提高出口亞洲的鐵礦砂價格，但當市場逐漸消化消息，需求最終會回升。挪威船舶經(jīng)紀公司Lorentzen & Stemoco主管Kjetil Sjuve亦對前景充滿信心，他認為乾散貨市場將會進一步恢復，10月份運費會上揚。
臺灣航業(yè)董事長張義源表示，近來BDI急速下跌，提早反映市場對前景的看法，不過他認為該指數(shù)10月會慢慢回復。他預期，BDI指數(shù)明年將趨于穩(wěn)定，掉回2000點的機會不大。
分析人士指，除了原材料需求回升，美國金融危機被初步止著，亦令市場對船運前景的憂慮稍稍減少，減少運費上升的阻力。不過，近日原油價格連日下調(diào)，都未能有效振興BDI，雖然中止了半個多月來的跌勢，不過反彈明顯乏力。
中國港口鐵砂囤積億噸
不過，巴拿馬型運費指數(shù)（BPI）和超級靈便型運費指數(shù)（BSI）則分別下跌17點和16點，報4695點和3086點，拖累BDI的升勢。
另訊，臺灣信榮航運公司總裁蘇順吉周二表示，市場對中國港口的囤積量估計不足，第四季運費未必會出現(xiàn)反彈。他指中國現(xiàn)時港口鐵礦砂囤積量達1億噸，但拒絕透露消息來源。他又認為，英國波羅的海航運交易所應公開運費數(shù)據(jù)的交易員的身份，以提高指數(shù)運算的透明度。不過該交易所行政總裁佩恩表示現(xiàn)時的數(shù)據(jù)公布方式已是完全透明，無意作出改變。
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