| |
海運(yùn)下滑,世界最重要航道的交通狀況暢通無阻 |
| 雙擊自動(dòng)滾屏 |
文章來源：中國網(wǎng) 發(fā)布者：中國船員招聘網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2008-12-10 閱讀：1670次 |
|
|
世界經(jīng)濟(jì)下滑，航運(yùn)跟著遭殃
金融危機(jī)的影響無處不在，甚至全球航運(yùn)也發(fā)生了變化。美國《時(shí)代》周刊8日刊發(fā)文章對此展開了討論。全文如下：
如果你漫步于你所在地區(qū)最著名的大街上，你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)全球金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響。
你也可以直接走向離你最近的港口。那里不會(huì)再有關(guān)于貨物積壓的更嚴(yán)重的警告了，因?yàn)槿蛐缘慕?jīng)濟(jì)減速已經(jīng)讓航運(yùn)業(yè)的境況更糟糕了。
海運(yùn)驟降 世界各大航道暢通無阻
現(xiàn)在，最重要的幾條航道的交通狀況已經(jīng)是暢通無阻了。因?yàn)轶E然下跌的貨物運(yùn)輸量，迫使各航運(yùn)商取消了對新貨輪和新航線的要求。海路運(yùn)輸鞥真實(shí)地反映出全球原材料需求和消費(fèi)者對產(chǎn)品需求的減少，因?yàn)榇蠹s有77%的世界貿(mào)易是通過海路完成的。博科尼大學(xué)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧利維羅•貝西利教授說：“航運(yùn)是全球化的溫度計(jì)。它為我們提供了一個(gè)觀察世界經(jīng)濟(jì)健康狀況最寬廣的視野�！�
從鹿特丹到上海 黃金航線貨運(yùn)大減
從鹿特丹到西雅圖到上海，港口的繁忙程度也發(fā)生了變化。作為衡量世界原材料航運(yùn)價(jià)格標(biāo)桿的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”已經(jīng)從史上最高紀(jì)錄今年5月的11793點(diǎn)狂泄到672點(diǎn)。這是該指數(shù)1985年創(chuàng)立以來的最低值。細(xì)碎谷物類貨物的運(yùn)輸每日報(bào)價(jià)已經(jīng)從兩月前的234000美元狂跌到現(xiàn)在的2320美元，跌幅高達(dá)99%。倫敦波羅的海交易中心總裁杰里米•佩恩發(fā)出了警告，由于貨物購買信貸受金融市場影響而變得更加困難，所以大宗貨物交易價(jià)格將發(fā)生大幅度的跌落。佩恩也認(rèn)為，這次散貨運(yùn)輸價(jià)格的跌落是史無前例的。因?yàn)槭澜缧孕枨笫艿搅擞绊�，甚至這種經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)沖擊到了中國�！皟r(jià)格下跌的劇烈比我們見過的任何一次都要可怕。”
貝西利教授認(rèn)為，盡管現(xiàn)貨購買價(jià)格出現(xiàn)了波動(dòng)，但是這一產(chǎn)業(yè)將在困難時(shí)期尋找到頂梁柱。這就是那些由家族掌控并且這種控制已經(jīng)更為集中的企業(yè)的存在�！澳銈儞碛械氖墙�(jīng)受了數(shù)百年考驗(yàn)的家族，他們在類似的條件下生存過，他們也有這個(gè)能力去抵抗現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)。”
盡管如此，那些老練的輪船主們也依然要面對前所未有的一場風(fēng)暴�，F(xiàn)在，在港口和全球航線上突然出現(xiàn)了全球貨運(yùn)量有可能在長時(shí)期內(nèi)減少的非常明顯的跡象。由中國最大的兩家航運(yùn)公司和韓國最大的兩家航運(yùn)公司組成的全球海運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)宣布，他們將取消6條航線，或者減少貨運(yùn)量。明年早些時(shí)候地中海-亞洲-美洲航運(yùn)服務(wù)量的波動(dòng)狀況可能會(huì)結(jié)束，因?yàn)槿蚝＿\(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)準(zhǔn)備減少他們從亞洲到美國東海岸航線18%的貨運(yùn)量。
貨輪停業(yè) 造船廠新船訂單大不如前
新船只的訂購情況從長遠(yuǎn)看也許會(huì)令人更加不安。11月份，紐約Genco航運(yùn)公司準(zhǔn)備放棄5300萬美元的定金，從而放棄一項(xiàng)總價(jià)達(dá)5億美元的購買六艘貨輪的協(xié)定。世界最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Plc聲稱，他們在2008年10月訂購了37艘貨輪，而去年同期的數(shù)字是378艘。這樣大幅度的削減是為世界經(jīng)紀(jì)復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。但是今天市場對輪船主們只宣布了一件事情：供過于求。
希臘山谷船運(yùn)公司的常務(wù)董事克里頓•蘭多迪斯說，希臘的輪船主們讓大約100艘貨輪在家休息了。山谷公司是以中型船只業(yè)務(wù)著稱的，現(xiàn)在也在盡量避免陷入最糟糕的境地。他們期待2008年的利潤能達(dá)到2億美元。但是蘭多迪斯認(rèn)為：“接下來的24個(gè)月看起來不容樂觀�！�
航運(yùn)費(fèi)用和新船防腐涂料數(shù)量的自由落體運(yùn)動(dòng)，不是衡量目前金融危機(jī)強(qiáng)勢登陸導(dǎo)致銀根緊縮的唯一標(biāo)準(zhǔn)。就像石油工業(yè)的投資者們能從眼前經(jīng)過的油罐車判斷出供需情況一樣，航運(yùn)工業(yè)也在尋找類似的證據(jù)。沿著福爾河逆流而上可以到達(dá)圖魯洛港，那里停泊著聽候短期調(diào)度的船只。在上個(gè)月，港務(wù)局長安迪•不列頓突然迎來許多希望租用長期泊位的航運(yùn)公司。不列頓在電話里告訴我們：“除卻一些季節(jié)的早晨，這里總是安靜的。在我的記憶里，這是我們在如此短的時(shí)間里所接受到的最大要求�！苯�(jīng)濟(jì)學(xué)家將繼續(xù)為我們描繪出股票市場和原材料價(jià)格的劇烈擺動(dòng)。大街上的老百姓們會(huì)去關(guān)心零售價(jià)格以及失業(yè)率。但是這位港務(wù)局長不列頓先生，怕就一點(diǎn)都不希望經(jīng)濟(jì)很快復(fù)蘇吧。
|
|
|
| |
|
