巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式竣工后世界集裝箱貿(mào)易航線格局將改變 |
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文章來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 發(fā)布者：中國(guó)船員招聘網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2009-5-13 閱讀：3962次 |
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據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2015年，被稱(chēng)為美國(guó)東海岸至太平洋大陸橋的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式竣工，單船運(yùn)力達(dá)13000TUE型集裝箱船在新船閘自由通行之時(shí)，世界集裝箱貿(mào)易航線格局將徹底改變。
據(jù)巴拿馬運(yùn)河（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)河）當(dāng)局最新消息，在擴(kuò)建一系列工程基本完成之前的運(yùn)河可以通航的最大集裝箱船舶運(yùn)力僅僅為5100TEU。運(yùn)河擴(kuò)建工程主要項(xiàng)目之一是在巴拿馬地峽兩側(cè)建造兩套新船閘，再開(kāi)挖一段新運(yùn)河連接新船閘和經(jīng)過(guò)疏浚加闊的運(yùn)河主航道。與現(xiàn)有運(yùn)河一樣，擴(kuò)建后來(lái)往運(yùn)河的船舶需要通過(guò)總共三套船閘，經(jīng)過(guò)水位高低調(diào)節(jié)，從一端到另一端，最終通過(guò)運(yùn)河。而新建造的船閘水位將進(jìn)一步提高，以便讓超大型船舶通過(guò)。船閘用水采用儲(chǔ)存循環(huán)式，從而可以節(jié)約用水量60%，生態(tài)環(huán)境獲得最大化保護(hù)。擴(kuò)建后的運(yùn)河將大量使用拖輪幫助過(guò)往船舶在船閘內(nèi)定位，而不是目前經(jīng)常使用的牽引車(chē)頭，因此可以大量降低運(yùn)河的通行成本。
運(yùn)河擴(kuò)建眾望所歸
截至2008年底，全世界集裝箱船隊(duì)擁有單船運(yùn)力10000TUE以上的特大型集裝箱船198艘，其中不包括即將在船廠竣工和交付使用的在建特大型集裝箱船。由于2008年下半年全球金融海嘯肆虐，集裝箱貨運(yùn)供應(yīng)量銳減，運(yùn)價(jià)滑跌，船隊(duì)運(yùn)力供大于求，不少班輪公司忍痛割?lèi)?ài)，從貿(mào)易航線撤下相當(dāng)一部分集裝箱船舶“待業(yè)”。尤其是擁有多艘特大型集裝箱船舶的班輪公司不僅無(wú)貨可裝，還必須“割肉”歸還訂造巨無(wú)霸船舶的龐大貸款，瀕臨財(cái)務(wù)赤字危機(jī)邊緣。遭遇如此艱難困境的班輪公司不約而同地盼望運(yùn)河擴(kuò)建工程全面竣工和正式通航的2015年快快到來(lái)，除了搶先將其經(jīng)營(yíng)的特大型集裝箱船作為第一艘通過(guò)剛剛竣工的運(yùn)河擴(kuò)建船閘而載入史冊(cè)外，更重要的是在穿越運(yùn)河的亞洲—北美東海岸的全水運(yùn)貿(mào)易航線中大顯身手。
根據(jù)荷蘭海運(yùn)咨詢(xún)中心Dynamar預(yù)測(cè)，目前從亞洲等世界各地運(yùn)送到北美大陸西海岸的所有集裝箱貨物總量的20%，到2020年將全部通過(guò)全長(zhǎng)77公里、連接太平洋和大西洋的運(yùn)河捷徑直接水運(yùn)到北美東海岸，北美大陸內(nèi)地轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸港口集裝箱壓力將大幅度減輕。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年從亞洲海運(yùn)到北美東海岸的集裝箱貨物將超過(guò)1500萬(wàn)TEU，從理論上講，至少需要40條貿(mào)易周班航線，每條航線至少需要8艘單船運(yùn)力超過(guò)10000TEU型集裝箱船舶，總共需要320艘單船運(yùn)力超過(guò)10000TEU特大型集裝箱船舶。目前已經(jīng)擁有現(xiàn)役和即將竣工的超大型集裝箱船舶全部加起來(lái)才200多艘。因此，現(xiàn)在正在為擁有那么多超大型集裝箱船舶而在沉重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)壓力下度日如年的船東，到2015年將揚(yáng)眉吐氣，關(guān)鍵是必須做好各種必要準(zhǔn)備和能不能成功地熬到2015年。
擴(kuò)建后收益巨大
此外，運(yùn)河擴(kuò)建工程竣工后，運(yùn)河區(qū)將成為中南美洲，乃至全球最重要的物流和運(yùn)輸服務(wù)中心，成為全球南/北向和東/西向貿(mào)易航線的交叉點(diǎn)。不僅更多的超大型集裝箱船舶和運(yùn)力更大的汽車(chē)載運(yùn)船以及液化天然氣船，還有運(yùn)力在15萬(wàn)載重噸左右的好望角型干散貨船、糧食散裝船、鐵礦煤炭船、阿芙拉型油輪等等，凡是被目前運(yùn)河船閘極限能力（即長(zhǎng)度為965英尺，寬度為106英尺和吃水-39.5英尺）所限制無(wú)法通行于運(yùn)河的超大型船舶，也可以在擴(kuò)建后的運(yùn)河中通行。
更加重要的是，運(yùn)河擴(kuò)建工程將為巴拿馬帶來(lái)更多的轉(zhuǎn)口集裝箱，運(yùn)河地區(qū)港口將成為深度意義上的全球集裝箱樞紐港，將從多方面拉動(dòng)包括旅游業(yè)在內(nèi)的巴拿馬經(jīng)濟(jì)，巴拿馬本土經(jīng)濟(jì)將從運(yùn)河擴(kuò)建工程中獲利匪淺。
運(yùn)河擴(kuò)建后，到2025年船舶運(yùn)河通行量將增至15000艘次。2004年運(yùn)河創(chuàng)收總額達(dá)4.89億美元，而到2025年創(chuàng)收總額將是2004年創(chuàng)收總額的8倍。這些被擴(kuò)大的運(yùn)河創(chuàng)收總額，大多來(lái)自繼續(xù)提高的運(yùn)河通行費(fèi)率和各種附加費(fèi)。
而對(duì)于北美東海岸，尤其是美國(guó)東海岸港口當(dāng)局來(lái)講，嚴(yán)重考驗(yàn)即將壓在他們的頭上。例如哈利法克斯港、紐約/新澤西港、諾�？烁�、波士頓、查爾斯頓、薩凡納、邁阿密等集裝箱碼頭，缺乏能夠?yàn)樘卮笮图b箱船舶提供服務(wù)的現(xiàn)代化裝卸吊車(chē)，適合�？砍笮图b箱船舶的碼頭泊位航道水深不足，紐約港航道橋梁凈空不足以讓超大型集裝箱船舶安全通過(guò)。這些港口必須抓緊尚余不到6年的時(shí)間擴(kuò)大投資，開(kāi)發(fā)建設(shè)適宜超大型集裝箱船舶停靠的集裝箱深水港口碼頭泊位和航道�！�
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