本人首次登錄中國海員聯(lián)盟，我將通過這個(gè)《海員吧》將本人在航海上的經(jīng)歷和故事講給大家聽。希望大家能夠喜歡。
自我介紹一下：我是某大型航運(yùn)公司的超大集裝箱船舶的船長，我的博客名為“航海衣羊”，更多的故事在上海東方網(wǎng)博客中。
作為在船工作20多年的體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)船員在上下船，在船舶工作時(shí)存在不同的心理變化，產(chǎn)生不同階段的心理、生理反應(yīng)，這些反應(yīng)所有的船員都具有，誰也逃脫不了這些反應(yīng)，只不過心理反應(yīng)的外在表現(xiàn)不同的區(qū)別，在船的各階段都有典型的心理、生理反應(yīng)癥狀：
1． 上船前夕的心理：
由于各種船員本身具有的客觀和主觀條件不同，他們對公休假日的長短也有不同看法。一些家境比較寬暢、富裕的船員希望多在家里休息。另外一些在陸地有“花頭”的、經(jīng)濟(jì)來源廣泛的船員都抱著不愿上船工作的態(tài)度，只不過為了一個(gè)養(yǎng)老保險(xiǎn)和歷史遺留的工齡問題勉強(qiáng)上船工作，在船工作的態(tài)度比較復(fù)雜，有認(rèn)真對待工作的，有混時(shí)間“做一天和尚，撞一天鐘”的，合同一到或者借口事由而迫切離船。
一般普通船員的考慮到家庭撫養(yǎng)家小的經(jīng)濟(jì)問題，混雜著許多矛盾心理狀態(tài)。如對于船員職業(yè)的抱怨，長期離開家庭分居的痛苦，家小不能照顧等。卻都是遵循了公休規(guī)律，到了時(shí)間聽從管理人員調(diào)配上船工作。
一些經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重的船員還要求管理人員提前安排上船工作。
另外由于公司人力資源安排的失誤，或者某些職務(wù)工種的人員短缺，公司不得不在船員沒有得到正常休息時(shí)間就安排上船了，這些船員上船都是抱著留戀假期并帶了對公司抱怨的心理狀態(tài)上船的。報(bào)到過程都給管理人員留下無奈的心情，而且希望一旦有人馬上派人接班。幾乎所有的管理人員都具有善意的、欺騙的承諾來安撫這些船員上船工作。
不管哪種類型的船員在上船前夕幾乎都是出于對家庭的負(fù)責(zé)，安排妥當(dāng)家里各種事宜，準(zhǔn)備上船。
2． 上船初期的心理：
面對著8個(gè)月的合同或者更長時(shí)間的在船工作，當(dāng)船員上船后基本上對“遙遙無期”的船舶工作抱著麻木的態(tài)度，一度在船沒有下船公休的欲望。由于剛上船離開家庭和社會(huì)環(huán)境時(shí)間不長，船員心里中還留下深刻的影響，他們的情緒正常，船員之間關(guān)系比較融洽，工作熱情比較高漲，安全意識和工作靈敏度比較高。除非是一艘從來沒有接觸過的船型，還需要熟悉外，一般不易在工作中出現(xiàn)差錯(cuò)。另外，船員的生理調(diào)節(jié)還處于正常狀態(tài)，沒有對配偶產(chǎn)生強(qiáng)烈的渴望，性心理處于平衡狀態(tài)，在靠泊碼頭后船員基本上不會(huì)在此階段出現(xiàn)非正常的異性接觸。通�？梢苑Q此階段是船員心理狀態(tài)穩(wěn)定期，是船員最佳工作期，一般持續(xù)大約在2－3個(gè)月的時(shí)間。
3． 工作中期階段的心理：
此階段沒有明確分界線，大致在2－3個(gè)月之后，此階段受船舶航線、班期影響較大。如果是一艘短時(shí)間內(nèi)靠泊港口比較多，船員的情緒比較容易調(diào)節(jié)。特別是國內(nèi)港口，由于語言、習(xí)慣和社會(huì)信息較多，一定程度上消除了船員寂寞、枯燥的環(huán)境。假如是母港的話，船員有機(jī)會(huì)與配偶相會(huì)。那么船員的心理狀態(tài)幾乎和上船初期的心理一樣。
相反，如果是一艘沒有機(jī)會(huì)回到國內(nèi)港口，船舶一直處于大洋航行，一個(gè)多月才能見到陸地的話，信息交流不暢，不了解自己家庭的情況，船員心理就開始了煩躁的感覺。加上在國外港口由于語言交流受阻，即使下地也難融于社會(huì)。船員唯一需要和渴望的事能夠收到家信（這是上世紀(jì)90年代中期之前的事）�，F(xiàn)在，則希望有機(jī)會(huì)到海員俱樂部找到便宜的IP電話和家人、戀人通上半小時(shí)或更多時(shí)間的電話，交流、傾訴感情。
如果僅僅是回到國內(nèi)港口，那么此階段較容易產(chǎn)生一些自控能力失常的情況，不良的性接觸在此階段發(fā)生比較頻繁，一般情況下需要船舶管理者給予提醒。在當(dāng)前的環(huán)境下，我們必須正視當(dāng)前這樣的社會(huì)問題。在不可避免這種船員性心理自控能力狀況、存在性接觸的情況下，除了教育船員自尊、自愛的說教、必須給予性心理輔導(dǎo)外，要求這些船員做好自我保護(hù)工作，防止性病的傳播，還有社會(huì)治安問題將由船員自身承擔(dān)責(zé)任。像目前公安、社會(huì)對吸毒人員采取的措施那樣，我們應(yīng)該寬容對待這些船員。對于船員進(jìn)入諸如洗腳店、美容店、按摩店、夜總會(huì)，只要當(dāng)?shù)睾戏ù嬖�，我覺得也是調(diào)節(jié)船員生理機(jī)能的一種方式，釋放在船工作的緊張，以及單性工作場所產(chǎn)生的性煩躁。畢竟人類社會(huì)是兩性組成，疏導(dǎo)總比一味采取行政手段強(qiáng)壓來的有效，而且存在不良性接觸的情況的船員還是少數(shù)，大部分船員對家庭的責(zé)任都有自控能力。
如果此階段船舶能夠靠母港，船員能夠和配偶有相遇的時(shí)間，那么“小別勝新婚”的感覺和感情交流，會(huì)讓船員激發(fā)情緒、提高工作更大熱情。船舶安全和工作靈敏度會(huì)從煩躁中回到正常。因此，我為什么一直希望船東和船員公司在目前的社會(huì)環(huán)境下，為了改善船員的心理躁動(dòng)環(huán)境，提倡“人性化”管理，創(chuàng)造條件使的船員家屬能夠上船與船員團(tuán)聚。這些事情是不難做到，希望想讓我們公司努力成為“一流”世界航運(yùn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該正視這個(gè)船員問題，個(gè)中的道理我想領(lǐng)導(dǎo)們比我還懂。
另外，船員開始對公休敏感起來，羨慕那些已經(jīng)到了合同即將離船的船員，希望這樣的離船快樂能夠早日降臨到自己的頭上。
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