“2008年全省水運企業(yè)安全論壇”29日在南京舉行，船員問題成為大家議論的焦點之一。
“船員違規(guī)操作，麻痹大意，是導致水上事故的重要原因�！苯K省地方海事局局長童小田說。他回憶起2006年11月20日發(fā)生的一起水上事故，空載的“江蘇液1708”汽油船在運河淮安段停泊時發(fā)生爆炸，3人死亡，原因就是船員違反安全規(guī)定，在船艙使用了明火。
對發(fā)生在身邊的這起事故，淮安蘇石運輸公司的漆以堂也記憶猶新。他告訴記者，當時那艘船正準備蒸艙后進行修理。所謂“蒸艙”，就是通過蒸氣讓貨艙里剩余的汽油揮發(fā)掉，然后開艙通風，讓油氣散盡。按規(guī)定，蒸艙的時間應該達到24小時，但那條船只蒸了六七個小時就停下來了，其他船上的船員過來串門聊天，問貨艙蒸好沒有，幾個船員就一起打開艙門往里看，因為看不清，就把打火機一點，滿艙的油氣被點燃，頓時就爆炸了。像這樣的事故，如果船員操作規(guī)范，完全可以避免。
據(jù)統(tǒng)計，在水上交通和污染損害事故中，約80%是船員因素造成的，而在船舶失火、爆炸、碰撞事故中，船員因素導致的更達到90%以上。可見，船員隊伍的素質(zhì)狀況對船舶安全、水上交通安全至關(guān)重要。
但讓水運企業(yè)頭疼的是，好船員招不到。現(xiàn)在，航海類院�！爸睾＿\、輕內(nèi)河”，許多都取消了內(nèi)河航運專業(yè)，作為內(nèi)河航運大省的江蘇，目前已沒有培養(yǎng)內(nèi)河船員的院校。鹽城振偉航運公司總經(jīng)理李衛(wèi)東說，現(xiàn)在低級船員好招，高級船員、特別是危險品船員難招，他們需要專業(yè)的培訓。而普通船員，基本上是從田頭走上船頭，在船上干幾年，嫌辛苦了又回家去種田，基本不具備相關(guān)素質(zhì)。
一家專門從事油品運輸?shù)乃\企業(yè)負責人說，他們公司一共108名船員，文盲和小學畢業(yè)的占30%，而大中專畢業(yè)的只有十幾人。船員勞動強度大，社會地位不高，收入也不太好，難以吸引高素質(zhì)人才。
童小田介紹說，江蘇現(xiàn)有持證船員9.5萬人，居全國前列。但結(jié)構(gòu)不合理，其中三等以上的高等級船員占28.9% ，特種船員占14%，高素質(zhì)船員的數(shù)量遠遠不能滿足需要。
事實上，水運在我省交通運輸中占據(jù)著半壁江山，水路貨物周轉(zhuǎn)量在全省社會運輸總量中約占2/3，而且還在以每年十幾個百分點的速度增長。隨著水運行業(yè)的快速發(fā)展，大型船舶、特種船舶比例不斷增長，船員職業(yè)正在從簡單勞動向知識型、技能型轉(zhuǎn)變，一支高素質(zhì)船員隊伍已成為現(xiàn)代化水運的迫切需求，也是水上交通安全的核心保障。（劉玉琴）
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