10月31日，馬士基集團(tuán)在員工會議上宣布，決定關(guān)閉集團(tuán)全球六大數(shù)據(jù)、文件處理中心之一——馬士基信息處理(廣東)有限公司（GSC，下稱“馬士基廣州信息中心”）——該中心700多員工將在2009年上半年前被逐步遣散或轉(zhuǎn)移。
“想象過無數(shù)次自己離開馬士基的情景，但是萬萬沒有想象到結(jié)果會是這樣。”有員工在論壇上的留言透出悲涼和無奈。
平靜下的“波瀾”
廣州火車東站附近的恒源大廈5-8層，安靜得只能聽到通風(fēng)扇呼呼的響聲，這里是馬士基廣州信息中心的辦公場所，主要承接集團(tuán)屬下位于世界各地的船務(wù)、物流公司數(shù)據(jù)、文件處理業(yè)務(wù)。
透過關(guān)著的玻璃門，記者看到辦公室里員工們坐在電腦旁，有的在輸入文檔，更多的人面無表情地坐在辦公桌前。
看似平靜的辦公室里，員工們的內(nèi)心或許正泛著波瀾�！霸谶@里工作四年了，現(xiàn)在可能會離開了，肯定會有些舍不得�！币晃慌畣T工說。
11月4日晚間馬士基向本報(bào)發(fā)來的郵件聲明中表示：“部分員工將會調(diào)往馬士基信息處理（深圳）有限公司，同時(shí)集團(tuán)公司將盡最大的努力為其他受影響的員工尋找工作機(jī)會，包括短期借調(diào)、在集團(tuán)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他辦事機(jī)構(gòu)重新安排工作等多種方式。對于那些將被遣散的員工，我們將嚴(yán)格遵守中國相關(guān)法律法規(guī)，并參考業(yè)界較好的安排，為他們提供優(yōu)于法律規(guī)定的離崗經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償及再就業(yè)培訓(xùn)�！�
盡管馬士基的善后工作給了即將離職的員工一個(gè)小小的安慰，但還是有些員工感覺“欲哭無淚”，正如一位員工在自己的博客中寫到的：“我才剛升職不久，我才剛有了自己的名片，我才剛開始懷有自己的小小抱負(fù)，卻在此刻被宣布它們將要結(jié)束！”
全球裁員3000人
2008年伊始，馬士基集團(tuán)就曾發(fā)出聲明稱，決定在今年4月底前在集裝箱航運(yùn)部分裁減2000至3000名員工，是該集團(tuán)成立104年以來最大規(guī)模的一次裁員行動，轟動整個(gè)國際航運(yùn)市場。
馬士基目前在全球約有25000名員工。聲明稱，今次主要裁減對象是中級行政管理人員，但并未透露具體數(shù)字。為進(jìn)一步精簡全球架構(gòu)，該集團(tuán)將全球分部由14個(gè)地區(qū)縮至11個(gè)。聲明對解釋原因言簡意賅，只表示對事件感到遺憾，但為了股東及集團(tuán)著想，這是最佳辦法。
而事隔半年，馬士基廣州信息中心又宣布關(guān)閉。
馬士基(中國)航運(yùn)有限公司廣州分公司的一位知情人士亦透露，其所在的公司雖然不至于關(guān)閉，但接下來也會有相關(guān)的裁員動作，其所在的部門就要合并到其他部門去。對此，前述毛工作人員表示尚未接到類似通知。
BDI狂跌，巨人也受傷
馬士基集團(tuán)半年報(bào)顯示，2008年上半年公司純利為119.6億克朗（約24.5億美元），去年同期為15.6億美元，增長58%，經(jīng)營收入上升至1484億克朗（304.3億美元），高于市場預(yù)期。
其中，集裝箱業(yè)務(wù)仍是對集團(tuán)收入貢獻(xiàn)最大的單項(xiàng)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)收入同比增長15%，達(dá)140.4億美元，盈利7300萬美元。與去年同期損失2.19億美元相比，進(jìn)步顯著。
然而，漂亮成績單背后有著隱憂。在扣除船舶出售等一次性所得共計(jì)3.27億美元后，集裝箱業(yè)務(wù)仍然虧損。
上半年，馬士基航運(yùn)總計(jì)貨運(yùn)量為620萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），較去年同期增長4.1%，低于整個(gè)行業(yè)7%的增長水平，也低于去年同期9%的增長水平。歐亞航線和太平洋航線表現(xiàn)不佳，馬士基箱運(yùn)量增長主要來自于非洲和拉丁美洲航線。其中太平洋航線上，盡管第二季度貨運(yùn)量增長了5%，但上半年的貨運(yùn)量還是減少了7%。
集團(tuán)表示，下半年公司集裝箱業(yè)務(wù)將面臨更為嚴(yán)峻的壓力，其中包括：全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)價(jià)下跌、高油價(jià)和面臨的運(yùn)力過剩。
以成本為例，上半年馬士基燃油成本支出同比提高64%。燃油成本占航線成本的比例已從去年同期的18%升至26%，馬士基航運(yùn)為此多支出了約11億美元。
10 月24日，馬士基航運(yùn)公司宣布對自2008 年 11 月起，暫停其歐洲－遠(yuǎn)東(AE8)航線。公司稱，“作出調(diào)整是出于對復(fù)雜的市場環(huán)境條件的考慮�！�
馬士基只是全球金融危機(jī)下受傷的航運(yùn)業(yè)的縮影。
11月3日，國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表——波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）在倫敦市場報(bào)827點(diǎn)，與上周五相比跌2.8%，跌24點(diǎn)，為自1999年2月以來新低。
面對全球經(jīng)濟(jì)衰退和美國金融風(fēng)暴的沖擊，有資深國際航運(yùn)公司總經(jīng)理指出市場前景暗淡的兩個(gè)主要因素：一是世界經(jīng)濟(jì)放緩明顯，導(dǎo)致貨物流失；二是銀行收緊信用，信用證無法簽發(fā)和兌現(xiàn)。
在經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)量縮減的情況下，大幅裁員甚至關(guān)閉“次要”部門以縮減成本，或許是一種不得已但卻最有效的選擇。
國泰君安航運(yùn)港口行業(yè)分析師林園遠(yuǎn)認(rèn)為，過去一段時(shí)間貿(mào)易繁榮，很多航運(yùn)公司進(jìn)行了大擴(kuò)張，現(xiàn)在遭遇金融危機(jī)，貨運(yùn)量大幅縮減，運(yùn)輸價(jià)格提不上去，中小航運(yùn)公司必然面臨著萎縮，像馬士基這樣大的公司也面臨著調(diào)整。
財(cái)富證券研發(fā)中心李偉民也表達(dá)了相同觀點(diǎn)，他指出航運(yùn)業(yè)的低迷狀況還將持續(xù)，直至經(jīng)濟(jì)面發(fā)生好轉(zhuǎn)。