記者董升  
　　金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運(yùn)業(yè)陷入滿(mǎn)目蕭條的困境。與幾年前業(yè)界還在驚呼的“航運(yùn)業(yè)正遭遇十年不遇的絕佳發(fā)展良機(jī)”相對(duì)照，這種突如其來(lái)的重大挫折顯得極具戲劇意味。在過(guò)去的兩天里，來(lái)自全球30多個(gè)國(guó)家的600多位船東、貨代、金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的經(jīng)理人匯聚大連，共謀在嚴(yán)寒中越冬的解決方案，業(yè)界所廣泛表露出的對(duì)此次危機(jī)的極高重視，特別是對(duì)其未來(lái)發(fā)展嚴(yán)峻形勢(shì)的充分認(rèn)識(shí)，都足以折射出此次危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的挫折之深，影響之大。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)估認(rèn)為，也許明年全球航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)十年來(lái)的最低谷，而這將成為業(yè)界企業(yè)生存智慧的重大考量�！�
　　1 嚴(yán)寒猛襲航運(yùn)業(yè)　 
　　中國(guó)股市在過(guò)去一年中發(fā)生的一幕正在國(guó)際航運(yùn)業(yè)重演。作為行業(yè)景氣指數(shù)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）如同自由落體般直線下挫，從11900點(diǎn)以上的高位飛流直下，在10月末跌破了前點(diǎn)的重要指數(shù)關(guān)口，使該指數(shù)再創(chuàng)6年來(lái)新低。而根據(jù)行業(yè)的普遍觀點(diǎn)，目前航運(yùn)業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)大致在3000點(diǎn)左右的水平，在目前的點(diǎn)位水平，全球航運(yùn)業(yè)一大半的船東已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。　 
　　在本屆海峰會(huì)上，密集的市場(chǎng)信息令這種行業(yè)的蕭條程度更加清晰地呈現(xiàn)在世人面前：目前全國(guó)船公司的運(yùn)力已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，亞美航線的運(yùn)價(jià)從年初的每標(biāo)箱1000美元狂跌至目前的300 400美元。很多船公司開(kāi)始合并航線、封存新增船舶的應(yīng)急對(duì)策，而由于運(yùn)力過(guò)剩，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國(guó)的散貨船已出現(xiàn)“零租金”；航運(yùn)業(yè)的融資市場(chǎng)交易規(guī)模也在急劇縮水，融資交易總額全年預(yù)計(jì)不足500億美元，比上年萎縮了四成以上；與此同時(shí)，大批造船企業(yè)不得不面對(duì)日益增多的撤單壓力，而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009 、2010年全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16％等等。　 
　　毫無(wú)疑問(wèn)，由美國(guó)華爾街金融危機(jī)為源頭發(fā)作的多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)在全球航運(yùn)業(yè)全面顯現(xiàn)出影響。對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在面臨問(wèn)題的嚴(yán)重程度顯然已經(jīng)超出了“抱團(tuán)越冬”的表象，而成為業(yè)界一個(gè)異常嚴(yán)厲的生存拷問(wèn)。　 
　　2 這個(gè)冬天會(huì)有多長(zhǎng)　 
　　這顯然是一個(gè)所有人都急切渴望答案而又只能靠最終結(jié)果來(lái)證明的猜想。而對(duì)全球航運(yùn)業(yè)企業(yè)而言，度日如年的感覺(jué)正讓這個(gè)冬天顯得格外漫長(zhǎng)。　 
　　在此次海峰會(huì)上，這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然成為一大熱點(diǎn)。而在事實(shí)上，對(duì)這個(gè)冬天長(zhǎng)度的猜想與其說(shuō)是一種預(yù)判，不如說(shuō)更加清晰地折射出一種整體性的焦慮心態(tài)。德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人霍普斯·金曾經(jīng)引用的關(guān)于此次金融危機(jī)將持續(xù)8 10個(gè)月的觀點(diǎn)顯然難以引起廣泛的認(rèn)同，被認(rèn)為是過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)。有人認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)將持續(xù)1 2年時(shí)間，有的人認(rèn)為將需要大約四年的時(shí)間才可能走出低谷。整個(gè)行業(yè)所面臨的嚴(yán)重的蕭條和困難似乎讓越來(lái)越多的曾經(jīng)顧盼自雄的業(yè)界巨子感到心虛氣短。而此情況下，航運(yùn)業(yè)企業(yè)減少投資、推遲新船訂建并嚴(yán)格控制現(xiàn)金流成為共性的選擇�！� 
　　大連海事大學(xué)劉斌教授認(rèn)為，雖然現(xiàn)在全球航運(yùn)業(yè)已經(jīng)面臨著空前的壓力，但對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)最困難的時(shí)刻也許還沒(méi)有來(lái)臨。明年，也許全球航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)近十年來(lái)的最低谷�！� 
　　劉斌認(rèn)為，現(xiàn)在來(lái)自歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的很多政界、企業(yè)界的人士都在發(fā)出一種共同的聲音，就是希望中國(guó)出手去拯救世界經(jīng)濟(jì)，而實(shí)際上，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量只占世界經(jīng)濟(jì)的5％，而美國(guó)占據(jù)了28％的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，指望中國(guó)挽狂瀾于即倒的想法顯然不現(xiàn)實(shí)�！� 
　　“巴菲特講美國(guó)金融危機(jī)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的想象。我們想知道有沒(méi)有救市的靈丹妙藥，美聯(lián)儲(chǔ)主席告訴我們說(shuō)，我們都是金融危機(jī)的小學(xué)生。我們?nèi)��?wèn)美國(guó)的財(cái)長(zhǎng)保爾森有沒(méi)有速效救心丸，保爾森說(shuō)我手里準(zhǔn)備出的牌都是別人發(fā)給我的，所以?huà)邅?lái)掃去掃遍整個(gè)世界，最終的結(jié)果還是要問(wèn)我們自己�！薄� 
　　3 金融危機(jī)加速航運(yùn)業(yè)洗牌　 
　　這顯然是一個(gè)沒(méi)有懸念的命題，即使其時(shí)間長(zhǎng)度和慘烈程度還不能確定。而且現(xiàn)在這種加速洗牌的進(jìn)程已經(jīng)更加直觀和嚴(yán)重�！� 
　　來(lái)自業(yè)界披露的信息顯示，業(yè)界企業(yè)的分化顯然是一個(gè)加速的過(guò)程。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁日前曾表示，現(xiàn)在對(duì)中遠(yuǎn)還談不上冬天，“而且我們有足夠的儲(chǔ)備來(lái)越冬”。而眾多的中小企業(yè)則在加速并不可挽回地崩盤(pán)。因?yàn)檫@些企業(yè)在前幾年運(yùn)價(jià)高啟，行業(yè)顯現(xiàn)出日益繁榮的時(shí)段大都選擇大舉舉債，以高負(fù)債換取高成長(zhǎng)。當(dāng)行業(yè)急速陷入蕭條的時(shí)刻，其所面臨的困境乃至其未來(lái)的結(jié)果都是可以想見(jiàn)的�！�
　　在這種困難的背景下，業(yè)界企業(yè)只有通過(guò)“抱團(tuán)取暖”來(lái)抵御嚴(yán)寒所可能帶來(lái)的更大傷害。“只能不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶(hù)組合、提高生產(chǎn)效率、加強(qiáng)各個(gè)港口之間的合作才能更好地降低金融危機(jī)的影響。”　 
　　中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春在業(yè)界率先提出發(fā)展“藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)”的概念。他認(rèn)為，此次金融危機(jī)對(duì)國(guó)際航運(yùn)界造成的巨大影響，顯然證明了以往航運(yùn)界一些創(chuàng)新發(fā)展模式的挫折和失敗。但航運(yùn)事業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的至關(guān)重要的杠桿和引擎�，F(xiàn)今國(guó)際貿(mào)易中約90％的貨物運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)完成的，這就足以說(shuō)明航運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的分量和地位。航運(yùn)業(yè)要走出低谷，解決之道將就蘊(yùn)含于創(chuàng)新之中。