11月14日，記者獲悉，10月份全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。與此同時，新船價格“拐點”也越發(fā)明顯，除散貨船和油船價格下滑外，集裝箱船價也出現(xiàn)兩年以來首次下跌。
10月，持續(xù)疲弱的全球造船業(yè)訂單量無論是同比還是環(huán)比，都遭遇了類似“自由落體式”的下跌。
統(tǒng)計顯示，10月份全球船舶市場各類船舶訂單量合計僅248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，訂單量同比下滑88.8%，環(huán)比下滑65.1%，皆為年初以來最大下滑幅度。
從全年情況來看，“1月至10月新簽訂單合計144.65百萬載重噸，同比下滑達(dá)33.8%。”中金公司研究部分析報告指出，考慮到目前部分取消的船舶訂單，這一下滑幅度可能更大。
而且，“在前期一直支撐油船市場的VLCC船型在10月無一艘成交，集裝箱船訂單也是零成交（1-10月累計新接訂單98萬標(biāo)箱，同比回落66%），創(chuàng)六年以來的最低點。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜說。
值得注意的是，包張靜表示，實際上10月份的訂單很多是此前商談好的，只是履行簽訂合同手續(xù)。因此，“現(xiàn)實情況要更糟，而且從11月份的情況來看，目前訂單更少。”他說。
更值得關(guān)注的是，目前船價已經(jīng)有所下跌，而整個船舶市場正在由“無價無市”向買方市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，船價出現(xiàn)大幅下跌的可能性正在增加。
中信建投分析師高曉春指出，目前新船造價雖然仍處于高位，但油船及散貨船價格已連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，集裝箱船價10月首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，前景都不盡如人意。
據(jù)申銀萬國統(tǒng)計，目前全球船舶價格指數(shù)環(huán)比下降。其中，11月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價指數(shù)環(huán)比分別回落了1.8%、0.8%和1.6%。并且，各大主力船型價格回落，“VLCC、阿芙拉價格為1.59億美金和8000萬美元，上月分別下降100萬美元；好望角為9100萬美元，比上月回落200萬美元巴拿馬價格5000萬美元，與上月持平�！�
記者注意到，受大量海外船舶停運影響，一些船東的撤單行為已經(jīng)開始加劇，未來造船業(yè)的風(fēng)險陡然增大。
據(jù)報道，近日紐約上市公司Genco航運公司宣布，放棄5300萬美元押金，解除6艘新貨輪訂購合同，這6艘貨輪總價值5.3億美元。
“目前船東們還有些騎虎難下，然而一旦船價突然出現(xiàn)50%至60%的暴跌，船東們就可能提出修改船型、重新商討合同船價，甚至直接棄船。”包張靜提醒，這些情況在以往都曾發(fā)生過，因此船廠一定要對手中訂單做好風(fēng)險分析。
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