中遠航運(行情股吧)“收編”母公司的船員，使得去年其在接受勞務(wù)方面的關(guān)聯(lián)交易大幅下降。中遠航運表示，未來船員，尤其高級船員肯定面臨緊缺，因此需要提早進行人才儲備和培養(yǎng)。
船員從借用到自產(chǎn)
中遠航運擁有船只80多艘，但2007年前，卻沒有自己的船員，均是從向母公司或相關(guān)公司“借用”的。“如此大的船隊，如何克服人員變動帶來的風(fēng)險？”這是中遠航運經(jīng)常被問及的問題。同時，該公司也意識到，要保證公司運作的安全、高效，需要有“自己的船員”。于是，從2007年9月開始，該公司“收編”母公司高級船員。
“毫無疑問，航運行業(yè)未來肯定面臨船員緊缺的局面�！敝羞h航運董秘薛俊東表示，現(xiàn)在越來越難招海員學(xué)員：“每次招不到20%。”據(jù)悉，愿意從事船員工作的人越來越少，目前日本、德國都無法在自己國家招到足夠的船員。之前就有消息指，有航運公司開出月入過萬元的高薪，依然無法招到船員。
由于船長的培養(yǎng)期限長達10年，因此，中遠航運目前做出了10年的人才培養(yǎng)計劃，高級船員、關(guān)鍵崗位需要自己培養(yǎng)，而低級船員、普通崗位則向社會化發(fā)展�！斑@樣既保持了隊伍的穩(wěn)定，也降低了人員成本”。
行業(yè)低迷拖累個股
“老實說，我們現(xiàn)在還未找到很有效的經(jīng)營模式。”中遠航運高層昨天在股東大會上對此并不諱言。目前，中遠航運，管理層建立了整體協(xié)調(diào)機制。
中遠航運副董事長徐惠興昨天提到，公司的船隊、航線等要達到一定規(guī)模，而且船隊的建設(shè)要全面覆蓋各噸位的運輸要求，同時，堅持“兩個突出”——突出萬噸和百噸的船只建設(shè)：“這兩種船成長面好，盈利能力強�！睋�(jù)悉，萬噸和百噸船只主要集中在半潛能船、特殊船。
今年，中遠航運計劃牢固掌控中國工程承包項目和重大件貨物還上運輸市場，增強在該領(lǐng)域的控制權(quán)，擴大海外市場份額。
分析：萬聯(lián)證券提到，我國鋼材出口下降導(dǎo)致型近期多用途船近期運量延續(xù)大幅下滑趨勢，但由于其機械設(shè)備貨運量相對穩(wěn)定，因此鋼材運輸量下降對其收入和利潤影響有限；半潛船由于細分市場的獨立性，將繼續(xù)成為公司利潤的穩(wěn)定增長點；而由于世界汽車行業(yè)的低迷，公司汽車船和滾裝船今年難以樂觀。
趁機調(diào)整運力
BDI指數(shù)從去年10000點上方一直爆跌至最低600點，中遠航運股價也迅速下滑至最低4.81元。最近，BDI指數(shù)不斷波動，但中遠航運股價卻一直在10元附近振蕩。對于最近BDI指數(shù)的波動，中遠航運認為，去年剛性需求的釋放、最近鐵礦石談判、實際運力增加低于預(yù)期、投機等因素，都促使了最近BDI指數(shù)的波動，但目前航運行業(yè)仍處于低谷狀態(tài)，未到“回暖”階段。
為應(yīng)對行業(yè)低谷，中遠航運最有力的應(yīng)對措施就是借低谷之機積極調(diào)整運力。航運業(yè)的低谷給該公司經(jīng)營帶來了階段性經(jīng)營壓力的同時，也可公司帶來了運力調(diào)整的良機，把計劃去年執(zhí)行但因故未實施的雜貨船淘汰計劃提供了機會。據(jù)悉，中遠航運在這兩年內(nèi)，將把船齡超過28年的23艘雜貨船全部淘汰掉。
另一方面，中遠航運將增大多用途船及半潛船的運力，已訂購12艘多用途船和2艘半潛船。
分析：萬聯(lián)證券認為，這批訂單原計劃新運力最早交貨期是2009年下半年，目前由于部分其它船型船東要求推遲交船日期，給中遠航運運力交付計劃的按時或提前交付提供了有利條件。
瑞富投資認為，中遠航運目前估價適中，投資者對該公司的利潤預(yù)期過低，評級為“買進”。萬聯(lián)證券預(yù)測該公司今、明年每股收益分別為0.36元、0.44元，考慮到行業(yè)現(xiàn)正處于周期底部，而所處的細分行業(yè)的長期發(fā)展前景及公司管理層的經(jīng)營水平經(jīng)驗，給予公司短期“觀望”、長期“增持”評級。
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