中遠(yuǎn)航運(yùn)將要面臨高級(jí)船員緊缺 |
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文章來(lái)源：大洋網(wǎng) 發(fā)布者：中國(guó)船員招聘網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2009-6-30 閱讀：3701次 |
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中遠(yuǎn)航運(yùn)(行情股吧)“收編”母公司的船員，使得去年其在接受勞務(wù)方面的關(guān)聯(lián)交易大幅下降。中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，未來(lái)船員，尤其高級(jí)船員肯定面臨緊缺，因此需要提早進(jìn)行人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)。
船員從借用到自產(chǎn)
中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有船只80多艘，但2007年前，卻沒(méi)有自己的船員，均是從向母公司或相關(guān)公司“借用”的�！叭绱舜蟮拇�(duì)，如何克服人員變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)？”這是中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)常被問(wèn)及的問(wèn)題。同時(shí)，該公司也意識(shí)到，要保證公司運(yùn)作的安全、高效，需要有“自己的船員”。于是，從2007年9月開(kāi)始，該公司“收編”母公司高級(jí)船員。
“毫無(wú)疑問(wèn)，航運(yùn)行業(yè)未來(lái)肯定面臨船員緊缺的局面。”中遠(yuǎn)航運(yùn)董秘薛俊東表示，現(xiàn)在越來(lái)越難招海員學(xué)員：“每次招不到20%�！睋�(jù)悉，愿意從事船員工作的人越來(lái)越少，目前日本、德國(guó)都無(wú)法在自己國(guó)家招到足夠的船員。之前就有消息指，有航運(yùn)公司開(kāi)出月入過(guò)萬(wàn)元的高薪，依然無(wú)法招到船員。
由于船長(zhǎng)的培養(yǎng)期限長(zhǎng)達(dá)10年，因此，中遠(yuǎn)航運(yùn)目前做出了10年的人才培養(yǎng)計(jì)劃，高級(jí)船員、關(guān)鍵崗位需要自己培養(yǎng)，而低級(jí)船員、普通崗位則向社會(huì)化發(fā)展�！斑@樣既保持了隊(duì)伍的穩(wěn)定，也降低了人員成本”。
行業(yè)低迷拖累個(gè)股
“老實(shí)說(shuō)，我們現(xiàn)在還未找到很有效的經(jīng)營(yíng)模式。”中遠(yuǎn)航運(yùn)高層昨天在股東大會(huì)上對(duì)此并不諱言。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)，管理層建立了整體協(xié)調(diào)機(jī)制。
中遠(yuǎn)航運(yùn)副董事長(zhǎng)徐惠興昨天提到，公司的船隊(duì)、航線等要達(dá)到一定規(guī)模，而且船隊(duì)的建設(shè)要全面覆蓋各噸位的運(yùn)輸要求，同時(shí)，堅(jiān)持“兩個(gè)突出”——突出萬(wàn)噸和百噸的船只建設(shè)：“這兩種船成長(zhǎng)面好，盈利能力強(qiáng)�！睋�(jù)悉，萬(wàn)噸和百噸船只主要集中在半潛能船、特殊船。
今年，中遠(yuǎn)航運(yùn)計(jì)劃牢固掌控中國(guó)工程承包項(xiàng)目和重大件貨物還上運(yùn)輸市場(chǎng)，增強(qiáng)在該領(lǐng)域的控制權(quán)，擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額。
分析：萬(wàn)聯(lián)證券提到，我國(guó)鋼材出口下降導(dǎo)致型近期多用途船近期運(yùn)量延續(xù)大幅下滑趨勢(shì)，但由于其機(jī)械設(shè)備貨運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定，因此鋼材運(yùn)輸量下降對(duì)其收入和利潤(rùn)影響有限；半潛船由于細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)立性，將繼續(xù)成為公司利潤(rùn)的穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)；而由于世界汽車行業(yè)的低迷，公司汽車船和滾裝船今年難以樂(lè)觀。
趁機(jī)調(diào)整運(yùn)力
BDI指數(shù)從去年10000點(diǎn)上方一直爆跌至最低600點(diǎn)，中遠(yuǎn)航運(yùn)股價(jià)也迅速下滑至最低4.81元。最近，BDI指數(shù)不斷波動(dòng)，但中遠(yuǎn)航運(yùn)股價(jià)卻一直在10元附近振蕩。對(duì)于最近BDI指數(shù)的波動(dòng)，中遠(yuǎn)航運(yùn)認(rèn)為，去年剛性需求的釋放、最近鐵礦石談判、實(shí)際運(yùn)力增加低于預(yù)期、投機(jī)等因素，都促使了最近BDI指數(shù)的波動(dòng)，但目前航運(yùn)行業(yè)仍處于低谷狀態(tài)，未到“回暖”階段。
為應(yīng)對(duì)行業(yè)低谷，中遠(yuǎn)航運(yùn)最有力的應(yīng)對(duì)措施就是借低谷之機(jī)積極調(diào)整運(yùn)力。航運(yùn)業(yè)的低谷給該公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了階段性經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)，也可公司帶來(lái)了運(yùn)力調(diào)整的良機(jī)，把計(jì)劃去年執(zhí)行但因故未實(shí)施的雜貨船淘汰計(jì)劃提供了機(jī)會(huì)。據(jù)悉，中遠(yuǎn)航運(yùn)在這兩年內(nèi)，將把船齡超過(guò)28年的23艘雜貨船全部淘汰掉。
另一方面，中遠(yuǎn)航運(yùn)將增大多用途船及半潛船的運(yùn)力，已訂購(gòu)12艘多用途船和2艘半潛船。
分析：萬(wàn)聯(lián)證券認(rèn)為，這批訂單原計(jì)劃新運(yùn)力最早交貨期是2009年下半年，目前由于部分其它船型船東要求推遲交船日期，給中遠(yuǎn)航運(yùn)運(yùn)力交付計(jì)劃的按時(shí)或提前交付提供了有利條件。
瑞富投資認(rèn)為，中遠(yuǎn)航運(yùn)目前估價(jià)適中，投資者對(duì)該公司的利潤(rùn)預(yù)期過(guò)低，評(píng)級(jí)為“買進(jìn)”。萬(wàn)聯(lián)證券預(yù)測(cè)該公司今、明年每股收益分別為0.36元、0.44元，考慮到行業(yè)現(xiàn)正處于周期底部，而所處的細(xì)分行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展前景及公司管理層的經(jīng)營(yíng)水平經(jīng)驗(yàn)，給予公司短期“觀望”、長(zhǎng)期“增持”評(píng)級(jí)。
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