全球海員嚴(yán)重不足現(xiàn)象已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注，據(jù)倫敦德魯里咨詢機(jī)構(gòu)最新公布的一份研究報(bào)告，能夠上船的船員短缺情況未來(lái)會(huì)惡化，高級(jí)海員今年短缺數(shù)量在3.4萬(wàn)人，至2012年時(shí)高級(jí)船員不足會(huì)上升至9萬(wàn)人。
德魯里的報(bào)告稱，從比較行業(yè)前后背景情況可以發(fā)覺(jué)，過(guò)去10年航運(yùn)業(yè)發(fā)展是空前的。但與此同時(shí)，拆解船上升四成卻顯得微不足道，即是說(shuō)，老舊船拆解退出市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上新船投入市場(chǎng)數(shù)量之多，造成海員在市場(chǎng)上供求存在很大缺口。報(bào)告還指出，即使大量的船員培訓(xùn)課程和船公司都意識(shí)到船員質(zhì)素的培養(yǎng)重要性，但能否追上時(shí)間的配合還是一大疑問(wèn)。報(bào)告稱，一方面是供求猛升，但人才質(zhì)素上升風(fēng)險(xiǎn)依然低于資格水平。
船員短缺成焦點(diǎn)問(wèn)題
德魯里還將船員嚴(yán)重短缺問(wèn)題提升至經(jīng)濟(jì)與政治層面來(lái)看待。報(bào)告稱，情況嚴(yán)重不能僅停留在船東和船舶經(jīng)理管理船隊(duì)單純商業(yè)層面來(lái)看待此事。實(shí)際上，要上升到經(jīng)濟(jì)與政治層面來(lái)衡量主要的貿(mào)易國(guó)家。到目前為止，并未因缺乏船員導(dǎo)致船舶不能離開(kāi)港口的報(bào)告出現(xiàn)，但究竟何時(shí)會(huì)發(fā)生這種情況？這是報(bào)告提出的第一個(gè)疑問(wèn)。
按照國(guó)際航運(yùn)業(yè)的運(yùn)作與流程關(guān)系，缺乏船員將意味著即使船裝載貨物，但并不等于船舶可以開(kāi)動(dòng)航行，船東即便與貨主簽定貿(mào)易運(yùn)輸合同，但因船員不足、船舶開(kāi)不動(dòng)而運(yùn)輸一樣受到限制。
報(bào)告稱，高級(jí)海員短缺引起問(wèn)題是挖角和工資上漲，雇主與高級(jí)海員的談判實(shí)力由過(guò)去賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方市場(chǎng)。據(jù)日本海員聯(lián)合會(huì)引述國(guó)際調(diào)解論壇（IBF）收集的勞工協(xié)議或現(xiàn)代協(xié)議數(shù)據(jù)，未來(lái)2年工資會(huì)上升8%，以IBF文本簽定協(xié)議覆蓋全球4000艘商船和10萬(wàn)名船員。
未來(lái)2年工資上升8%
報(bào)告還稱，高級(jí)船員不足形成困難所產(chǎn)生的一些新局面，將會(huì)改變部分工作或工種來(lái)解決問(wèn)題，但情況似乎不足夠。新供應(yīng)來(lái)源將需要推敲，東歐和亞洲區(qū)是最初步可關(guān)注地區(qū)，非洲或南美洲亦可以補(bǔ)充。另外，招募新血和再培訓(xùn)是解決問(wèn)題辦法之一。報(bào)告最后的結(jié)論認(rèn)為，隨著更多船員花費(fèi)時(shí)間在薪酬待遇上與船東討價(jià)還價(jià)，船東想方設(shè)法來(lái)保住船員的各項(xiàng)措施，船上醫(yī)藥保障上不健全的船員的風(fēng)險(xiǎn)在增加，雇主需要額外警惕哪里些是真正需要雇用的。
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