金融風(fēng)暴對(duì)2009年集裝箱運(yùn)輸沖擊有多大? |
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文章來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布者：中國船員招聘網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2008-11-24 閱讀：2497次 |
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2008年集裝箱運(yùn)輸市場的下滑已無人質(zhì)疑，但市場人士最為關(guān)心的是：金融海嘯對(duì)2009年集裝箱運(yùn)輸市場會(huì)有多大沖擊？
暖 春
金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)實(shí)體擴(kuò)散，影響全球集裝箱運(yùn)輸需求
次貸危機(jī)已演變?yōu)榻鹑谖C(jī)，并進(jìn)一步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，2009年全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加劇。根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）11月份的最新預(yù)測，2008年全球經(jīng)濟(jì)增長由10月份預(yù)測的3.9%降低到3.7%，2009年由3.0%降低到2.2%。IMF預(yù)測，美國GDP增幅2008全年將達(dá)1.4%，比此前的預(yù)測降低了0.2%；而2009年增幅預(yù)期則從增長0.1%下調(diào)至降低0.7%。IMF還將2008年歐元區(qū)的增長預(yù)測從10月份預(yù)測的1.3%削至1.2%，2009年則從增長0.2%調(diào)至降低0.5%。
IMF預(yù)測全球商品和服務(wù)貿(mào)易2008和2009年增速分別為4.6%和2.1%，遠(yuǎn)低于2007年7.2%的增長率。受此影響，今明兩年全球集裝箱運(yùn)輸需求將受到影響�？死松�10月份進(jìn)一步調(diào)低了今年的貨量預(yù)測，預(yù)計(jì)2008年全球集裝箱貿(mào)易量約1.38億TEU，增幅6.8%；預(yù)計(jì)2009年全球集裝箱貿(mào)易量約1.48億TEU，增幅7.2%。
新船持續(xù)交付，帶來供求壓力
2008年市場新船持續(xù)交付，預(yù)計(jì)2008年末全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將達(dá)1463萬TEU，增幅13.2%。2009年國際航運(yùn)市場新船交付將繼續(xù)，從而帶來運(yùn)力繼續(xù)增長。預(yù)計(jì)，2009年末全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將達(dá)1649萬TEU，增幅12.7%。
總的來看，今明兩年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量從前幾年的兩位數(shù)增幅明顯放緩至7%左右增長水平，實(shí)際運(yùn)力約保持在10%的增長（考慮由于加船減速、碼頭擁堵等因素會(huì)使實(shí)際運(yùn)力比名義運(yùn)力增長低2-3個(gè)百分點(diǎn)），市場供求壓力較大。
太平洋航線東行貨量減少，西行增長較快
2009年美國經(jīng)濟(jì)增長減速無法避免。美國新房開工率仍在低谷徘徊，預(yù)計(jì)美國房市穩(wěn)定要等到2009年下半年以后，由此推測2009年遠(yuǎn)東出口到美國的貨量形勢(shì)不容樂觀。
次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)拖累美國經(jīng)濟(jì)，美國進(jìn)口需求受到較強(qiáng)的負(fù)面影響。據(jù)PIERS統(tǒng)計(jì)， 1-8月，遠(yuǎn)東/美國航線東行貨量為894萬TEU，同比下跌6.5%。運(yùn)力方面，部分船公司早在第三季度就已經(jīng)定下淡季停航計(jì)劃，繼8月份CKYH宣布從10月份開始對(duì)AWE5全水路美東線計(jì)劃實(shí)施淡季停航之后，9月份新世界聯(lián)盟也宣布將陸續(xù)從亞洲到美國的航線上撤下至少16%的運(yùn)力，總體來看，明年上半年船公司對(duì)美線運(yùn)力投入謹(jǐn)慎，這將有利于緩和美線市場供求關(guān)系。
德魯里預(yù)計(jì)2008年太平洋線東行運(yùn)力同比降低1%，2009年一季度比上季度降低5.5%。德魯里預(yù)計(jì)2008年太平洋航線東行貨量同比降低3%、2009年則將會(huì)增長1.9%；PIERS預(yù)計(jì)2008年太平洋航線東行貨量同比降低5.3%、2009年為增長3.1%。相反，受益于上半年美元疲軟和部分糧食“散改集”，美國出口2008年將持續(xù)增長，德魯里預(yù)計(jì)全年太平洋航線西行運(yùn)量增幅在13%左右，2009年仍然有望實(shí)現(xiàn)8%左右的增幅。
歐地線貨量增長放緩，船公司撤線有利供求
在相關(guān)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長、外貿(mào)進(jìn)出口放緩的背景下，2008年歐地航線運(yùn)量增長明顯放慢了腳步。據(jù)FEFC成員公司統(tǒng)計(jì)，前三季度亞歐航線西行貨量為707.5萬TEU，同比僅增長2.1%，其中遠(yuǎn)東至西北歐貨量460.5萬TEU、同比增長1.9%，遠(yuǎn)東至地中海地區(qū)貨量247.1萬TEU、同比增長2.5%。次貸危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)也造成嚴(yán)重影響，2009年歐洲經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加劇，預(yù)期明年遠(yuǎn)東出口歐洲貨量形勢(shì)不很樂觀。德魯里預(yù)計(jì)2008年亞歐航線西行貨量增幅為5.5%、2009年為5%；GLOBAL INSIGHT預(yù)計(jì)2008年亞歐航線西行貨量增幅為2%左右、2009年為3%左右。
遠(yuǎn)東/歐地航線是近年接納新船最多的航線，近期為應(yīng)對(duì)市場的下滑，達(dá)飛、長榮、以星、馬士基、三大聯(lián)盟等船公司陸續(xù)撤銷部分亞歐航線運(yùn)力，會(huì)對(duì)市場供求有所緩解。
新興市場貨量平穩(wěn)增長，具有潛力
在全球資源性商品價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)的形勢(shì)下，南美、非洲、中東、澳洲等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)看好，其物資消費(fèi)需求也進(jìn)一步增長，相關(guān)航線貨量快速增長，同時(shí)從中國的進(jìn)口快速增長，近幾年的增幅基本保持在30％-50%。
雖然下半年全球資源性商品價(jià)格開始出現(xiàn)回落，但據(jù)預(yù)測，2009年國際油價(jià)繼續(xù)大幅回落可能性不大，而2009年鐵礦石價(jià)格可能僅在2008年的基礎(chǔ)上略有回落，仍屬高位。因此，2009年南美、非洲、澳洲和中東這些具有豐富資源的國家仍有不菲收入，從而推動(dòng)其進(jìn)口需求保持良性增長。IMF預(yù)計(jì)中東地區(qū)2008年GDP增長會(huì)加快到6.4%，2009年也保持在6%左右；拉美主要國家經(jīng)濟(jì)今明兩年增長率保持在4%左右；非洲經(jīng)濟(jì)今明兩年增長率有望達(dá)到6%左右；澳洲經(jīng)濟(jì)增長率略低，2008年為2.5%，2009年為2.2%。
據(jù)IRA統(tǒng)計(jì)， 1-9月，遠(yuǎn)東/波灣市場西行貨量增幅為10.86%；據(jù)AADA統(tǒng)計(jì)， 1-8月，遠(yuǎn)東/澳大利亞市場南行貨量增幅為13.17%，均保持了較快增長。預(yù)計(jì)2009年遠(yuǎn)東/中東西行、遠(yuǎn)東/南非南美航線南行、遠(yuǎn)東/澳洲航線南行貨量將繼續(xù)保持10%左右的平穩(wěn)增長。
內(nèi)貿(mào)航線形勢(shì)良好，明年繼續(xù)較快增長
前三季度內(nèi)貿(mào)航線市場形勢(shì)良好，貨量旺盛，預(yù)計(jì)全年內(nèi)貿(mào)重箱量有望達(dá)到500萬TEU，增長20%。
而2009年中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快增長，同時(shí)在拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的外部力量有所減弱的環(huán)境下，中國政府?dāng)M進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需來保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，從而有力地推動(dòng)內(nèi)貿(mào)航線市場發(fā)展。最近國家分別就促進(jìn)出口、拉動(dòng)內(nèi)需和擴(kuò)大投資出臺(tái)了多項(xiàng)刺激政策，包括擴(kuò)大商業(yè)性個(gè)人住房貸款利率下浮幅度、支持居民首次購買普通住房，批準(zhǔn)通過千億元減稅規(guī)模的增值稅全面轉(zhuǎn)型方案，批復(fù)2萬億鐵路投資計(jì)劃應(yīng)對(duì)金融危機(jī)等。預(yù)計(jì)2009年內(nèi)貿(mào)航線市場箱量仍將保持較快增長，總體仍將達(dá)到15%-20%左右的增幅。
歐美經(jīng)濟(jì)明年底走出谷底，未來航運(yùn)需求仍處良性發(fā)展長周期
受次貸危機(jī)蔓延影響，今明兩年全球經(jīng)貿(mào)和集裝箱運(yùn)量形勢(shì)將變得嚴(yán)峻，集裝箱航運(yùn)企業(yè)短期內(nèi)面臨挑戰(zhàn)。但基于IMF對(duì)歐美經(jīng)濟(jì)將在2009年底走出谷底的判斷，加上中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)數(shù)年健康高速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、未來幾年仍可望領(lǐng)跑全球；經(jīng)貿(mào)全球化格局將造就經(jīng)濟(jì)增長周期，制造業(yè)分工轉(zhuǎn)移趨勢(shì)將支撐長期需求；危機(jī)中孕育行業(yè)整合機(jī)會(huì)等一系列因素，未來全球經(jīng)濟(jì)仍處于新一輪良性發(fā)展長周期。
IMF預(yù)計(jì)2010年全球經(jīng)濟(jì)增速為4.2%，2011-2013年世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持在平均4.7%的增速平穩(wěn)發(fā)展；預(yù)計(jì)2010年以后，集裝箱海運(yùn)需求仍將保持10%左右的穩(wěn)步增加，未來航運(yùn)市場需求仍處于新一輪良性發(fā)展長周期。
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